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下面附上一則新聞讓大家了解時事
一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。（圖／鄧至傑）
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓他們覺得非常冤枉。
中國時報【陳宜加╱台北報導】
創意助攻公益！景氣不佳，社福團體首當其衝，固定小額與企業捐款「急凍」，近年仰賴「小兵立大功」的零錢捐積少成多，但去年整體金額也縮水。有單位推陳出新，結合互動遊戲或吉祥物宣傳，吸引更多人掏錢響應。
7-ELEVEN與多個社福團體合作，於1988年發起「把愛找回來」公益活動協助募款，於全台5100多家門市設置零錢箱，去年未受不景氣影響，零錢捐逆勢成長最新出版5％，所得達1.6億元。
「結合創意，公益獲更多關注。」7-ELEVEN指出，與多數社福團體相同，除於門市播影片、放文宣，也曾邀多位名人代言；今年並推出公益直播平台，盼更多人了解公益議題。
7-ELEVEN進一步發揮創意，2015年將零錢箱改造為「鋼琴募款箱」，投入銅板即傳出琴音，成功創造話題，募款金額成長17倍；去年更首創「DJ捐款箱」，零錢落入唱盤便能體驗編曲，1周便超越平時1月零錢捐所得。
7-ELEVEN公共事務部長林立莉強調，創意作為增加效益也拉抬知名度，但須拿捏分寸、回歸公益本質，以免造成反效果。多個社福團體也認同，結合創新手法將是未來加強重點。
家扶基金會每年12月至2月發起零錢捐，於全台近500據點設置零錢箱，往年所得將近百萬，去年銳減10多萬元。家扶社會資源處長林秀鳳表示，零錢捐相對成本低、效益高，今年結合吉祥物造型打造撲滿娃娃，募捐更加吸睛。
伊甸基金會北區資源中心主任黃雪香指出，與全台3700多家守護商店合作零錢捐，但由於行動支付風氣與景氣影響消費意願，去年所得1500多萬元、較往年銳減2成，目前已與企業洽談中，今年將推出便利與趣味性方式。創世基金會於街頭發「功德袋」，但去年較前年減約6000萬元。社資部副主任游麗真說，零錢捐積少成多，盼成「全民運動」。
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